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得上游者，得动力电池天下？

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电池原材料价格居高不下，如何破局

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戴姆勒旗下电机公司为电动超跑减重降温

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"创新英国"的2050年交通愿景，是美梦，还是噩梦|交通愿景2050|伦敦

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小鹏的星辰大海和床上三件套

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停售激光雷达！Waymo 不赚钱怪马斯克吗？

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渐进与突变之争：ADAS和Robotaxi谁先赢？


　　来源 / FinancialTimes，作者：Patrick McGee
　　谷歌自2009年推出自动驾驶汽车项目以来，最大的挑战一直是技术：它是否能够安全到足以大规模部署？
　　关于这个问题的争论结束了。谷歌的项目现在被命名为Waymo，自2019年开始在亚利桑那州凤凰城运营无人驾驶服务以来，只发生过一场小事故——大约为每21万英里（34万公里）发生一次。
　　Waymo的竞争对手、通用汽车支持的Cruise刚刚在6月份获得了许可，将在其总部城市旧金山开始商业运营。风投界和科技界最知名的公司对这两家公司的估值均超过300亿美元。
　　然而，这些竞争对手没有做的事情是，征服一个又一个大都市，像优步在推出后4年内在100个城市部署的方式那样。成本太高，测试时间太长，目前尚不清楚共享Robotaxi是否真的有商业价值。
　　与此同时，一个新的威胁已经出现：高级驾驶辅助系统（简称ADAS）的供应商正在取得巨大进展。他们已经有了一个伟大的商业案例，向汽车制造商出售技术，不断升级他们的系统，并在此过程中拯救生命，与此同时创造利润。
到2030年配备高级驾驶辅助系统汽车的预期设置
　　现代和Aptiv旗下的自动驾驶子公司Motional的首席执行官卡尔·亚格内玛（Karl Iagnemma）表示：“关于Robotaxi是否真的存在，已经没有更多争议了：它们现在已经存在了。”
　　“问题是，另一个人能否以一半的价格提供同样的服务、同样的产品。如果你的竞争对手处于这样的位置，你就有大麻烦了。”他说。
　　来自谷歌的Waymo、微软支持的Cruise、亚马逊拥有的Zoox，以及7月中旬刚刚宣布上市计划的Aurora等无人驾驶汽车集团，正押注于一种“登月计划”（moonshot）解决方案，没有B计划。（谷歌特别将“登月计划”描述为一个需要激进解决方案和突破性技术来解决的巨大难题，需要大量的资金，即便该项目可能永远都不会有任何成果。）
　　它们计划提供完全自动驾驶（尽管仅限于某些地点），否则什么都不提供。用监管术语来说，这被称为L4，即Robotaxi不需要乘客输入任何信息。L5是最高的一级，可以让车辆开到任何地方。
　　这种“要么做大，要么回家”的做法，与由Mobileye、Aptiv、麦格纳和博世等供应商领导的ADAS公司循序渐进的发展道路背道而驰。这些供应商与所有主要汽车制造商都有合作。
　　他们的进步意味着大多数新车已经具备部分自动化——包括巡航控制和自动制动在内的L1和L2自动化。特斯拉的Autopilot系统是最著名的L2系统。

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欠债、破产、维权、潜逃……汽车圈的雨也下得好大


　　下定用户懵了，他们表现出了合理的愤怒，因为这种操作似曾相识。
　　关于这次涨价，极氪的解释是“目前无法确定2022年国家补贴金额，这是没有扣除补贴的产品价格”。但2022年的补贴政策早在2020年就已经出炉，用户对极氪的说法并不认同。
　　面对用户质疑，7月12日，极氪 CEO 安聪慧带着诚意出来“灭火”，发表了一封针对极氪用户的公开信。信中承诺极氪将对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外投入由极氪承担；用户在锁单时享受的 2021 年国家补贴，如因交付延期至 2022 年，极氪将承担国补价差；后续发布具体的延期交付补偿方案细则。
　　一波未平，一波又起。
　　极氪官方回应称，电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终结果。极氪选用的电驱产品最终输出到轮端的扭矩和功率是一致且满足极氪001性能要求的，电机轮端扭矩均为3840N·m，性能表现一致，不受影响。不过，目前此回应在APP中已经删除。
　　没有对比，就没有伤害。
　　此时此刻极氪付定车主的心情大概十分复杂。如果要用一句歌词来形容，应该是“在同个屋檐下，你渐渐感到心在变化”。事物发展的总趋势是前进的，而发展的道路是曲折的。未满周岁的极氪汽车想成长为一个优秀的“大人”，“人生”的第一课就是要学会言而有信。
　　当然，心情复杂的还有特斯拉车主。日前，四川成都一位特斯拉车主发布视频，其在一酒店的无人地下车库停车时，特斯拉车辆感应出了行人，短短一分钟的视频带来一丝夏日清凉。这不是第一次出现这种令人啼笑皆非的新闻，此前最出圈的应该是某车主行驶在墓地时周围的“人”多到像是在被围观。
　　这样的情况并不是发生了什么“灵异”事件，而是特斯拉感应系统的 BUG。特斯拉采用的是摄像头与毫米波雷达相融合的环境探测与感知方式，摄像头采集到图像数据，就会通过算法分析把图像中的事物显示到屏幕中。
　　但特斯拉车主之间的悲欢可能也并不相通。本周围绕着特斯拉的新闻还有一桩。7月14日，温州特斯拉事故车主陈先生称自己 7月12日收到了特斯拉的起诉书，并公布了温州汽车工程学会的 EDR 检测报告，并希望好心人帮忙分析一下。
　　事故发生在去年，2020年8月12日，陈先生驾驶一辆特斯拉 Model 3在距离停车场100米左右的位置时车辆突然加速，事故造成多辆停放在停车场的车辆损毁，驾驶员陈先生经过7小时抢救，抢救成功。
　　陈先生在事后采访时表示自己当时的车辆并未开启自动辅助驾驶功能，称此次事故是由于 Model 3 车辆制动失灵导致的。2020 年 8 月，警方委托温州市汽车工程学会检测。今年5 月份，温州市汽车工程学会曾公布调查结果，2020 年8月12日发生的高速冲撞停车场并导致连环撞车事件系车主踩错踏板，即把油门踏板当成刹车踏板。
　　目前陈先生还在微博持续抛出疑问，但这次维权，并没有出现一边倒的效果。
　　说到真相，另外一件车圈“罗生门”事件有了新的消息。7月14日，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）接受英国广播公司（BBC）采访，讲述了他出逃日本的经历。
　　戈恩2018年11月在日本被捕，受到挪用公款、瞒报收入、向企业转嫁个人投资损失、严重背信等多项指控。在2019年12月被保释后，戈恩逃离东京，之后一直留在黎巴嫩贝鲁特。
　　去年5月20日，美国有关部门在马萨诸塞州逮捕了两人（迈克尔·泰勒，彼得·泰勒），其中一个人以前是美军特种部队士兵，这两人被日本方面通缉，原因是他们在去年年底帮助戈恩逃离日本，还有另外一位嫌疑人（扎耶克）下落不明。
　　检方人员表示，这三人都与戈恩会面，然后戈恩与老泰勒和扎耶克到了一个酒店的房间，戈恩藏在乐器箱里。检方说，装着戈恩的箱子被带到机场，放到一架前往土耳其的私人飞机上。彼得·泰勒则前往成田机场，搭乘一家飞机飞往中国。
　　如今这件事从戈恩口中得到证实。“在飞机上的包厢里等待起飞的30分钟，可能是我一生中经历过的最长的等待。”他在接受采访时说道。

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沃尔沃将标配激光雷达，客户会为此买单？


2021-06-26 10:08:24　来源: 汽车商业评论杂志
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编辑/ 牛跟尚
　　
　　
来源/ Forbes、Autonews，作者：Sam Abuelsamid、Ben Klayman
　　2020年5月，沃尔沃汽车公司宣布，已选择Luminar为其将于2022年推出的下一代XC90提供激光雷达传感器。
　　现在，这家汽车制造商已经确认，采用Luminar传感器的自动驾驶系统（ADS）硬件包将成为其新旗舰车的标准设备。
　　沃尔沃决定将激光雷达传感器纳入其车辆的基本价格中，这是在打赌客户将为额外的能力买单。一些业内人士称这是一个“分水岭时刻”。
　　这家由中国吉利集团拥有的瑞典汽车制造商，正在走一条与竞争对手特斯拉截然不同的道路，后者避开了激光雷达和雷达，只专注于自动驾驶系统的摄像头和软件。
　　两家公司表示，自动驾驶汽车传感器初创公司Luminar Technologies将向沃尔沃汽车公司提供其Iris激光雷达和Sentinel软件，并与沃尔沃的软件相结合，用于将在南卡罗来纳州制造并在2022年上市的电动XC90跨界车。
　　这些新技术旨在解决经常导致严重伤亡的交通状况。这两家公司说，随着时间的推移，该技术将变得更加强大，并将越来越多地进行干预以防止碰撞。
　　沃尔沃汽车首席执行官哈坎•è¨ç¼ªå°”森（Hakan Samuelsson）在一份声明中表示：“通过将这种硬件作为标配，我们可以通过空中升级不断提高安全性能，并引入先进自动驾驶系统。”
　　虽然沃尔沃尚未发布关于下一代XC90的其他细节，但这款车将基于该公司的第二代可扩展产品架构（SPA2），并将推出全电动版本。沃尔沃此前曾宣布，其目标是到2025年全球销量的50%为电动汽车，到2030年则全部为电动汽车。
　　
分水岭时刻
　　这款车不会是市场上第一辆配备激光雷达的车辆，如果它不是第一个把激光雷达作为标配的话，但至少是其中之一。
　　梅赛德斯-奔驰、Lucid、宝马和小鹏都将在2021年和2022年推出至少将激光雷达作为一个可选项的产品。沃尔沃正在遵循特斯拉在2016年推出第二代Autopilot时设定的模式，将全硬件套件作为XC90的标准配置。
　　Luminar 激光雷达传感器集将成到下一代沃尔沃 XC90 SUV 的车顶线中▼
　　
　　激光雷达传感器使用激光脉冲来呈现汽车周围环境的精确图像，被许多汽车制造商视为在先进驾驶辅助系统中实现障碍物探测和规避，以及最终实现完全自动驾驶汽车的必要条件。
　　到目前为止，对于汽车制造商来说，激光雷达的成本太高，只能作为一个额外的选项来实施。Luminar首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）表示，其激光雷达的定价在每台1000美元左右。
　　沃尔沃汽车的首席技术官亨利克·格林（Henrik Green）说，成本不是这个瑞典汽车品牌的重点。虽然该技术的价格将随着业务量的增长而下降，但该技术的推广将加速自动驾驶服务的使用，该公司可以为此收费。
　　格林表示，后续车辆将把激光雷达组件作为标准配置，这也延续了沃尔沃汽车率先将许多安全功能标准化的历史，包括三点安全带和侧面碰撞安全气囊。
　　虽然沃尔沃目前没有讨论其他车型，但Luminar首席执行官拉塞尔说：“我们可以这么说，我们被设计进了SPA2平台中，他们（沃尔沃）认为这种安全水平应该是必选的。”
　　“这是行业的分水岭时刻。”拉塞尔表示，“你的安全气囊是标配、安全带是标配，为什么一个能够拯救生命的技术却不是标配呢？”
　　
L4自动驾驶
　　对于沃尔沃来说，首次推出的是一个消费者可以购买的具有L4自动驾驶能力的系统。该系统由Luminar和沃尔沃子公司Zenseact共同开发，之后将在包括中国上汽在内的其他制造商的汽车上使用。
　　
　　在XC90上，它将在高速公路上提供完全无需干预、无需观察、无需思考的操作。与其他L2或L3系统不同，它在使用时不需要驾驶员的任何监督。该系统的操作限制或如何处理转换的详细信息尚未披露。
　　目前仍未有答案的一个大问题是，人们将在哪里能够在XC90上使用L4功能，因为监管领域仍未明确这一点。然而，沃尔沃是迄今为止唯一一家公开表示，当其汽车在高度自动化模式下使用时，它将为系统可能出现的任何问题承担全部责任。特斯拉在其自称的全自动驾驶中没有做到这一点，并表示驾驶员仍对车辆的操作负责。
　　全自动公路驾驶软件一开始不会是标准配置，它将是一个有额外成本的升级，通过空中更新提供。类似于通用汽车Super Cruise的L2系统，但比沃尔沃目前的Pilot Assist更有能力，可能会作为标配提供。
　　由于完整的传感器套件包括Luminar Iris、雷达和摄像头，以及一台由Nvidia Orin处理器驱动的计算机都设计在SPA2平台上，因此90和60系列的后续车型可能也会包括这一硬件。
　　据拉塞尔表示，与Zenseact一起开发Sentinel系统的目标之一是关注主动安全。包括激光雷达在内的更强大的传感器组合，可以使低级别的驾驶员辅助系统在更远的距离上增强态势感知。
　　不像特斯拉的Autopilot和“完全自动驾驶”（FSD）现在完全依赖摄像头，Sentinel系统具有冗余和多样性，至少有三种传感器——摄像头、雷达和激光雷达。
　　这将有助于在L4模式期间，如果任何一种类型的传感器发生故障时，能够实现故障操作能力。在这种情况下，车辆将仍然能够自行驾驶到安全停车，这在只有一种传感器类型的情况下可能更加困难或根本不可能。
　　
　　Iris激光雷达能够在250米处探测到反射率为10%的物体，这在70英里/时的高速路上大约需要8秒钟。更长的探测范围和更高的分辨率，再加上在Orin芯片上运行的更复杂的软件，可以让系统更早地做出决定，并可能在碰撞发生前进行干预。目前基于摄像头的自动紧急制动系统通常只能在时速25英里（约合30千米/时）的情况下及时刹车。
　　将全部传感器套件作为标准设备安装的另一个好处是，Luminar和其他供应商更容易进行生产规划，因为他们不必预测客户对某个选项的接受程度。在过去的五年中，沃尔沃在全球平均每年销售约7万辆XC90。如果他们用新车型保持这种销售速度，这可能会使Luminar Iris至少在一段时间内成为汽车市场上最畅销的激光雷达。
　　与自动驾驶原型车上更常见的旋转激光雷达传感器相比，Iris传感器本身相对紧凑，易于封装。它大约宽320毫米，高54毫米。沃尔沃2020年发布的效果图显示，它安装在挡风玻璃的顶部，有一个相对光滑的外壳，Luminar最近也在展示了在丰田Rav4上的类似安装。
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